众所周知，中国科技快速崛起的背后，是来自西方藏不住的“敌意”。尽管东方升是国际公认的事实，但曾经独霸全球的西方世界却不愿意接受这一现实，于是乎就有了这种情况的出现——我们哪方面有突破，必定会遭遇西方打压。
在过去这几年，像我们熟悉的芯片、5G、新能源汽车、光伏、AI等等领域，均遭到了西方的重拳打压。凭借着技术优势，建立技术壁垒，试图阻止中国科技产业的崛起。
但事实证明，重压之下必有勇夫，面对西方的霸权打压，中国企业却化阻力为动力，加速自主研发，通过科技研发和技术创新，在很多领域均实现了弯道超车。我们从落后到并跑，再到领先，这一路走来，创造了很多属于中国的东方奇迹。
展开剩余79%比如国产大飞机C919，在过去这些年，民航飞机几乎被欧美垄断了，我们熟知的就是空客和波音。一提到这两个企业，相信很多人都会嗤之以鼻，尤其波音。因波音飞机引发的安全事故频发，引起了很多消费者的担心和不安。但为何我们还在继续使用波音飞机呢？原因就是，我们没有！
但现在情况不同了，国产大飞机C919的出现，改变了这一现状，甚至终结了欧美垄断“天空”的时代。一架波音737，美国人要卖咱们多少钱？只能说是天价了，而C919的出现给了中国航司乃至全球航司一个新的选择。
当然了，也是意料之中的事情，C919的发展不会那么顺利的。就在今年7月，老美再次出手了，限制了关键发电机的出口，并且要求美企还要卡住航电系统、飞行控制系统等的出口，针对的就是中国商飞，中国大飞机。这还没完，国产大飞机所申请的适航证也迟迟没有消息，明显是被“卡脖”了。
而就在最近，外媒针对国产大飞机C919也进行了嘲讽，彭博社发文称，中国商飞快要扛不住了，C919量产数量不达标，降幅达到了2/3。原本计划今年要交付75架，但现在只能交付25架了。明眼人都听得出来，这话里话外的幸灾乐祸。
那么问题来了，老美“卡”住发动机等关键技术和设备的供应，对国产大飞机真的有这么大的影响吗？C919真的快要扛不住了吗？
首先，咱们需要弄清楚的是，交付目标75架是全年的目标，现在才几月？更何况，25架交付量的数据是当时采访时给出的答案。产能是什么意思？简单来说就是一条生产线，全年的生产能力。干这行的都知道，产能和产量、交付量没有直接关系，也不能直接挂钩，还得结合当年的实际情况来调整和优化。
实际上，中国商飞根本都没有公开过交付目标的具体数量，从之前公开的财报中可以读取的数据就是，东航、国航和南航分别计划接收10架、10架和12架，也就是32架，不知道外媒从哪里得来的“75架交付目标”这个数据的。
其次，需要明确的是，老美的刁难对C919确实会造成一定的影响，尽管我国也在自主研发发动机，但距离商用还有一点距离，还需要时间去打磨。
据中国工程院院士张彦仲透露，国产自研的长江-1000A发动机进展很顺利，目前已经在进行试航取证的关键阶段了，而预计2025年内就可以完成认证，并且进入批量装机的阶段。这意味着什么？国产发动机也已经到了冲刺的阶段，一旦我们有了自己的发动机，就不用看人脸色了。
困难是暂时的，靠人不如靠己。在中国科技发展的每一个阶段，每一个行业，我们都遇到过类似的情况，但无一例外，咱们都攻克了技术难关，迎来了光明，不妨让外媒多笑笑，等到中国大飞机实现全面国产化的一天，看他们还笑不笑的出来，什么波音，什么空客，全都不需要了！
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